而前世这个时候卡塔尔的人口大约在一万六千人左右，当然，这肯定不是恩斯特所知道的，毕竟谁没事关心卡塔尔这个小国家的人口多寡。
而卡塔尔人口比前世还要少将近三千人，也是受到了东非的影响，主要还是人工养殖珍珠技术的提早出现，让卡塔尔的支柱产业受到严重冲击。
前世，刚刚进入20世纪初的时候，卡塔尔人口有将近三万，正是受到日本人工养殖珍珠技术的进步，从而回落到一万六千多人。
后来，卡塔尔真正靠石油发家致富还要等到三十年代，1935年，卡塔尔与英国正式签署了石油特许权协议，并在两年后开始正式勘探，至1939年时终于在卡塔尔西部地区发现油田。
所以说就算没有东非插手，卡塔尔至少也要在熬个十几年年，才能过上好日子，现在他们可以提前去巴达维亚“享福”了。
值得一提的是，如今的多哈远不是前世卡塔尔那个人口超过一百五十万的大城市，仅仅是一处位于海湾地带的小小定居点，平时居民只有两百多人。
“所有人有序登船。”东非官兵在海岸上指挥着。
卡塔尔人的男女老幼基本上都被临时集中在了多哈，为了维持秩序，第三十七旅主动帮忙。
这和当初东非对海盗海岸（阿联酋）的阿拉伯人喊打喊杀形成了鲜明对比，甚至在东非官兵里，有些人手上有好几条人命。
荷枪实弹的东非官兵甚至主动搀扶卡塔尔人中的老年人，帮助他们成功登上移民船只，颇有前世美国人媒体宣传下美国大兵在阿富汗的“风采”。
仅仅不到一个月时间，第三十七旅，就顺藤摸瓜，将整个卡塔尔人口清空，寻找卡塔尔人最大麻烦就是一些游牧部落或者说家庭，踪迹比较难寻，这费了不少时间。
但是只要找到人就简单了，东非人用货车将他们直接拉到多哈，鉴于卡塔尔狭小的面积，完全用不了多少时间。
这次东非入侵，搬空卡塔尔一气呵成，甚至没有一个人在离开多哈前因为战争和冲突丢掉性命。
……
巴达维亚。
放在整个南洋来说，巴达维亚确实是一座十分发达的城市，毕竟这里是荷属东印度的中心。
荷兰人占领巴达维亚可以追溯到17世纪初，所以这座城市在荷兰的控制下，发展了将近三百年，整个城市充满着“尼德兰”的味道。
而明年，也就是巴达维亚建市三百周年纪念日，当然，巴达维亚的建城历史更加悠久，这个所谓建市三百周年是根据1619年荷兰人将这座城市更名为巴达维亚算起的。
整个巴达维亚和南洋大部分地区相比，可以说完全是两个世界，不管道路还是建筑统一欧洲风格，荷兰人对巴达维亚进行了系统的规划，这里同样是南洋地区的经济中心之一。
除了是南洋重要的香料集散地以外，随着东非欲重开巽他海峡航线，还有东非对南洋地区本国殖民地建设的需求，都刺激了巴达维亚的经济发展。
在巴达维亚，目前除了土着和他们的宗主国公民荷兰人以外，可以见到最多的就是东非人。
巴达维亚是东非一些殖民地最近的交易地点，在南洋，东非最发达的城市是坤甸，但是坤甸的繁荣度是不如巴达维亚的，所以，一些商品或者交易，只有到巴达维亚等城市才能获取获得或者进行。
就比如一些东非殖民地生产的特产，转销欧洲的话，荷兰商人就是一个很好的选择，而其中交易规模最大的就是南洋特产的香料。
而巴达维亚是荷兰香料收购商人的最大聚集地，整个东印度群岛的香料大部分集中到这里，再被荷兰人运回欧洲销售。
所以，东非的一些殖民地商人很喜欢到巴达维亚来处理手上的货物，不仅局限于香料，其他经济作物或者矿产都可以。
再加上很多东非船只选择停靠巴达维亚，尤其是东非在南太平洋的殖民地和本土联系时，巴达维亚可以说是必经之地。
“那里就是桑吉昂岛，如今这座岛屿，已经变成了大型工地，听说帝国将把这座岛打造成帝国在巽他海峡的坚固堡垒，从而保障本土商船的安全。”
运输卡塔尔人的东非船长，指着巽他海峡中间，孤零零的桑吉昂岛对船员们说道。
“以前，桑吉昂岛上面完全就一片绿色的雨林，现在这座岛的很大一部分都被清空，帝国分别在岛上建设了好几处军事用途的设施，现在还看不出雏形，不过我猜测大概率是要塞。”
“到时候，建设几座钢筋混凝土浇筑的炮塔，整个巽他海峡就都处在帝国的‘真理’射程之内。”
在船员们听着船长吹嘘帝国丰功伟绩的时候，在船上的卡塔尔人也感觉十分惊奇的看着巽他海峡的两岸。
这是他们出阿曼湾以后，第一次见到陆地，而且风景和波斯湾两岸的茫茫大漠完全不同，这里的土地被葱郁的绿色森林所覆盖，可以说和他们居住环境呈现了两种极端。
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