姐弟俩立刻用力点头，圆圆的小脸上写满了兴奋：“想！爸爸最棒了！”
聊了一会儿，孩子才从郝强腿上下来。
吃过晚餐，郝强教孩子唱歌。
次日，
未来新能源汽车公司罗浩过来跟郝强汇报工作。
罗浩也是集团副总裁，他的办公室就是同一层楼，配有一位行政秘书。
董事长郝强也仅有四位秘书，罗浩更不敢僭越。
而且，配那么多秘书，自己就不干活吗？
那肯定不行的。
有些事情需要亲力亲为。
当然，汽车公司员工人数已经有1.2万人，其中约3000人负责直营店销售和售后服务。
这个数字看似庞大，但若考虑到公司的产能和业务范围，实则相当精简。
公司的自动化水平堪称业界翘楚，在生产线上，能用机器代替的工序，绝不用人力。
这种高效的生产模式，加上产品型号的精简化策略，使得工厂的产能得到充分利用。
若是采用传统的生产方式，要达到年产40万辆汽车的规模，通常需要六七万名员工。
比亚笛在2022年时，年销量突破百万辆，总员工多达65万人，粗略计算下来，人均年产量仅为2.2辆。
当然，考虑到比亚笛业务范围广泛，包括锂电池生产等，实际的人均年产量可能达到10辆左右。
再看某蔚来公司，最大年产能约25万辆，员工总数2.6万人，人均年产量约为9.6辆。
某想公司则更为高效，最大年产能达80万辆，员工总数3.2万人，人均年产量高达25辆。
对于汽车企业而言，人均年产量已成为衡量公司自动化水平和运营效率的重要指标。
当然，这些员工数据中包含了研发、销售等非生产人员，在进行实际横向比较时还需要扣除。
未来新能源汽车公司不仅在产品质量上领先同行，在生产效率上也遥遥领先。
外界对未来科技集团的运营模式一直充满好奇和疑惑。
集团总员工仅4万人，却能创造出惊人的两三千亿年产值，人均产值高达七八百万元，这个数字在业界堪称神话。
这背后的秘密，除了产品本身具有极高的附加值之外，更重要的是集团自主研发了适合自己公司的自动化生产线，将生产效率推向了极致。
罗浩坐在郝强面前，正在进行年度工作汇报：“董事长，未来汽车公司二期工厂从2011年6月开始试产，到10月份才真正实现量产。
去年一年，汽车公司一共生产了26.1万辆新能源汽车。”
回想起2011年的艰难时刻，当年4月30日，公司收到芯片供应中断的通知，到8月份陷入无芯可用的困境。
但危机就是转机，9月底，公司自主研发的芯片问世，不仅解决了燃眉之急，更为未来发展奠定了基础。
二期产能规划同样定为20万辆新能源汽车。
虽然投产初期产能并不高，但到11月份就实现了满负荷运转，这得益于前期几个月做好了充分的准备工作和科学的产能规划。
看到郝强轻轻点头，罗浩继续详细汇报：“在产品结构上，未来ET3是我们的销量冠军，ES6和ES7紧随其后。
去年总营收达到了1274.5亿元。”
至于新上市的ES8，其营收暂未计入去年的业绩。
未来汽车能够实现如此惊人的毛利率，主要得益于三个方面：
首先，新能源汽车行业享受国家政策补贴；
其次，公司拥有极高的研发效率，能快速响应市场需求；
最后，得益于大规模量产效应，产品线精简使得单车分摊的综合成本大幅降低。
目前公司正处于"三免两减半"税收优惠政策的第二年，仍在享受全额免税待遇。
这使得未来汽车的税后净利润达到了惊人的六百亿元。
相比之下，同行业企业即便达到相同营收规模，能获得百亿级净利润已属难得，更有不少企业仍在亏损边缘挣扎。
在汽车制造业，单纯追求销量并不能确保盈利能力。
关键在于如何平衡产品力、生产效率和成本控制这三个核心要素。
未来科技集团在这方面的成功，为整个行业树立了新的标杆。
郝强听完罗浩的汇报，目光深邃，似乎在思考更远大的战略布局。
他沉默片刻后，缓缓开口：“罗总，我们现在要思考的不仅仅是汽车业务，而是整个新能源生态系统。”
罗浩点头赞同，立即意识到董事长又要展开更宏大的构想。
果不其然，郝强继续说道：“汽车只是新能源产业链的一个环节，我们已经建立从锂电池、芯片到整车、充电桩、能源存储的完整生态系统。
甚至，还要考虑到未来城市的形态，如何让我们的新能源汽车如何融入到未来。
比如一键停车和一键取车，做到让车主没有一点顾虑去使用，才算是成功。
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